新的預(yù)硫化胎面翻新法迅速發(fā)展并不斷改進(jìn)。但是，它仍處于同傳統(tǒng)熱硫翻胎法共生并存的狀態(tài)。這是由于胎源的類型種類不同，損壞程度不同，使用情況不同造成的。事實上這兩種生產(chǎn)技術(shù)方式各具特點，各有優(yōu)勢和適用范圍，因而實際采用的翻胎生產(chǎn)技術(shù)方式也常常因胎各異。
預(yù)硫化胎面翻新法（冷翻）
采用預(yù)先模制硫化的胎條或環(huán)形胎面貼在磨光舊胎體上，在硫化罐內(nèi)低溫硫化的預(yù)硫化胎面翻新法，可以節(jié)能并可使胎體減輕二次硫化產(chǎn)生的老化現(xiàn)象，_地保護(hù)胎體質(zhì)量，延長使用壽命，使翻胎的行駛里程可同新胎媲美，有的甚至_過新胎。
這種翻胎法對胎體的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，_完整無損，_于胎面花紋磨光和個別輕微刺洞，因而挑選的胎源合格率很低，而且翻新后的輪胎新舊界面_明顯，若不加補(bǔ)修則有礙外形美觀。因此，胎條法翻新多用于批量大的載重和輕卡輪胎；而環(huán)狀法翻新雖也可用在乘用輪胎方面，但由于乘用輪胎的品種規(guī)格_為復(fù)雜，而且大多批量小，因此環(huán)狀胎面的備量與胎源的實際往往難以_對應(yīng)。
在這個高速發(fā)展的社會，冷翻設(shè)備生產(chǎn)效率非常高，一臺中等型的硫化罐可裝10條輪胎，日產(chǎn)量可達(dá)20-30條輪胎，更適應(yīng)發(fā)展潮流，且投資回報日程短。
傳統(tǒng)熱硫化翻胎法（熱翻）
系采用與新胎成型硫化類似的方式，在胎面花紋磨光舊胎體上粘貼胎面，然后用帶模具的硫化機(jī)進(jìn)行硫化的傳統(tǒng)熱硫化翻胎法。雖然它的溫度高、耗能大，又因經(jīng)歷二次硫化而促進(jìn)了老化，翻胎行駛里程也僅為新胎的一半。但目前來講熱翻硫化機(jī)主要用于翻新工程輪胎和巨型輪胎，由于工程和巨型輪胎使用狀況特殊、破損性較大，所以此設(shè)備可以有針對性進(jìn)行從局部翻新、頂翻、肩翻到全翻的各種生產(chǎn)形式，因胎施翻，并且表面可以做到如同新胎一樣。其_的_性是把修補(bǔ)與翻新結(jié)合在一起，既補(bǔ)又翻，可擴(kuò)大胎源的利用率。正因如此，雖然工藝比較復(fù)雜，但對于轎車、輕卡輪胎等對外觀要求較高的場合，它仍不失為一種較好的翻胎方式。而飛機(jī)輪胎更是幾乎大部分采用這種翻新方式。
由此看出冷翻和熱翻設(shè)備各有各的特點，在輪胎翻新行業(yè)都肩負(fù)著對不同類型輪胎進(jìn)行翻修以循環(huán)再利用的重任。不僅節(jié)省_資源，而且針對廢舊輪胎閑置而造成的環(huán)境污染問題使其得到緩解。
